业绩回顾
专线公共小巴业务
本港绿色小巴（「绿巴」）行业多年来持续稳步发展。截至二零零八年三月三十一日止年度，本地绿巴业界乘客量较二零零七财政年度增长2.4%。作为香港主要绿巴路线营办商，本集团继续致力提升绿巴业界水平，并於回顾年内录得温和营业额增长。
本集团经营路线数目於二零零八年三月三十一日维持於49条（二零零七年：49条）。然而，为应付乘客之自然增长需求，本集团加强车队运载能力，於年结时，车队规模已扩大至299辆（二零零七年：295辆）绿巴，达致本集团历史新高。
本集团不断重组路线及增调小巴，令乘客量於年内递增1.7%至52,800,000人次（二零零七年：51,900,000人次），而行车总里数则上升2.6%至38,900,000公里（二零零七年：37,900,000公里）。
作为主要绿巴路线营办商，本集团竭力为乘客提供安全舒适之交通服务。於二零零八年三月三十一日，164辆长轴距新型小巴已投入服务。该批新型小巴车厢更宽敞，配备电子路线显示牌、车速显示器、高背豪华座椅、落车钟、行李架及防滑地台胶等先进装备。本集团车队平均车龄维持於6.5年，而於二零零七年三月三十一日则为6.7年。
跨境公共巴士业务
自二零零七年八月落马洲支线通车後，包括荃湾线等跨境公共巴士业务面对更激烈竞争。此外，新启用之西部通道管制站亦分担落马洲管制站之繁重交通流量，方便前往中国深圳西部地区的旅客。为配合分流至西部通道之交通流量，中港通集团於二零零七年七月及二零零七年十月分别推出两条往来九龙至中国蛇口及九龙至深圳宝安国际机场之新穿梭巴士路线。此外，为方便乘客，中港通集团与深圳宝安国际机场合作，於二零零七年十月在九龙机铁站设立首个城市候机楼，乘客可选择於香港预先办理登机手续，然後再前往深圳宝安国际机场。
虽然该两条新穿梭巴士路线广受乘客欢迎，中港通集团同时亦於年内取消录得亏蚀之中山线，以调配有关资源至利润较高之路线。於二零零八年三月三十一日，中港通集团经营4条长途跨境路线（二零零七年：5条），往来香港与广州、佛山、云浮及梧州。连同上述两条穿梭巴士路线，中港通集团於年内提供约20,000次行驶班次，曾接载435,000名乘客。
本着与经营小巴业务相同之理念，为乘客提供快捷、方便及舒适之旅程，中港通集团车队之平均车龄维持於4.8年（二零零七年：4.5年）。於二零零八年三月三十一日，中港通集团共营运54辆（二零零七年：58辆）公共巴士，其中2辆（二零零七年：4辆）为於本地营运之公共巴士，其
业绩展望
燃油成本急升对公共小巴业务造成重大威胁。自二零零七年四月至二零零八年六月中，柴油单位成本上升超过50%。在运输业艰难之经营环境下，管理层难以扭转燃油成本上升之形势。本集团希望上调车费及香港政府废除欧盟五型柴油税可以抵销营运成本部分升幅。管理层将透过优化营运效率，继续积极控制成本。本集团将致力维持营业额稳定增长，期望可尽量减轻燃油成本上升之负面影响。
跨境公共巴士业务面对众多挑战。首先，与铁路及其他公共巴士营办商激烈竞争。荃湾线及其他跨境路线之乘客量无可避免受到影响。此外，内地燃油成本预计日後将逐渐上升。短期而言，本集团希望内地燃油短缺情况能尽快得以舒缓。物价持续上涨（尤其是燃油价格）及人民币升值亦对本集团之营运开支造成压力。
另一方面，两条行走西部通道之穿梭巴士路线於回顾年度内投入服务，成为中港通集团未来增长动力。由於深圳湾管制站之地理优势，来往香港与广州之交通距离缩短。深圳湾管制站采用一地两检之安排，旅客因此能够以较短时间过关。监於上述优点，本集团之重点将逐渐转移至深圳湾管制站。本集团深信，当深圳湾管制站之交通配套设施改善後，此等路线日後将为本集团带来稳定收入，并可抵销营运成本不断上升造成之不利影响。
