业绩回顾
运费及船租。本集团透过Jinhui Shipping and Transportation Limited（「Jinhui Shipping」）经营其全球航运业务，Jinhui Shipping之股份於奥斯陆证券交易所上市。年内，本公司於奥斯陆证券交易所之公开市场上以约66,162,000港元购入额外1,502,300股Jinhui Shipping股份，以致其於Jinhui Shipping之持股量由52.99%进一步增加至54.77%。而因为於Jinhui Shipping之持股量增加，以致少数股东权益减少32,804,000港元，由47.01%减至45.23%，而为数33,358,000港元之差额已直接於留存溢利中扣除，并不影响本年度之综合损益表。
於过去数年，中国之工业化及其对原料不断持续之需求，占用了极大部份乾货船队之载货量及运送工业原料不可缺少之基建系统。年内船租租金继续上升，直至二零零七年十一月中旬达至新高。构成市场上升之原因，大致上与其他商品於二零零七年内价格空前上升相同。於二零零七年十二月，由於货物输出国之基建设施出现瓶颈状况、二零零八年铁矿砂价格未能落实前铁矿砂运输减少，以及次级按揭金融危机导致全球金融市场持续地被负面情绪笼罩着，船租租金开始回软。二零零七年初波罗的海航运指数为4,397点，其後稳定地上升至二零零七年十一月中旬创新高纪录11,039点，及至二零零七年底为9,143点。
本集团於本年度之航运业务营业额为2,311,026,000港元，较二零零六年上升90%。於本年度，本集团之航运业务录得经营溢利1,184,648,000港元，较二零零六年之经营溢利468,369,000港元上升153%。航运业务之营业额及整体溢利净额增加，主要由於年内之船租租金整体上升所致，而二零零六年之溢利部份则被本集团自二零零五年年中，在当时相对较高成本之市况下租赁之好望角型船舶产生之经营亏损所抵销。於本年度，本集团船队每天平均之相对期租租金上升52%至32,778美元。本年度之经营溢利部份亦来自完成出售一艘机动船舶所得之收益15,004,000港元，而去年之经营溢利部份则来自完成出售五艘机动船舶所得之收益209,673,000港元。
贸易。本集团透过本公司拥有75%权益之附属公司Yee Lee Technology Company Limited经营其化工及工业原料贸易业务。本集团贸易业务之营业额为264,764,000港元，较去年下跌20%。本集团之贸易业务录得经营溢利4,708,000港元，较去年下跌71%。中国国内工业原料市场供应商之间价格竞争剧烈，及本年度之下半年当次级按揭金融危机出现後致使营业订单逐渐减少，是导致营业额及经营溢利两者均整体下跌之主要原因。
其他业务。本
业绩展望
於过去数月，全球经济由於次级按揭金融危机而经历一段不稳定时期，散装乾货货运市场亦经历一次急速调整，其原因包括:(i) 货物输出国之基建设施出现瓶颈状况，例如巴西铁矿砂港口设施进行维修及澳洲煤矿发生水灾；(ii) 因二零零八年铁矿砂之合约价格不明朗，导致短期及长期之租船活动均减少；(iii) 中国新年假期期间租船活动一般会减少；及(iv) 因市场气氛欠佳及信贷紧缩，导致二手船舶市场内买卖活动有限。期内波罗的海航运指数跌至5,615点之低谷，但及後强劲地回升至二零零八年三月中旬约8,000点。
当一般预期美国经济会进入一段温和之衰退期，我们仍相信在中国、印度及其他新兴经济体系之持续基建投资、工业化及都市化之带动下，主要乾货如铁矿砂及煤炭等之需求将尤其持续增长，致令环球散装乾货海运贸易维持於稳健水平。我们重申，此由中国带动之乾货商品需求导致吨里增加及贸易模式之基本转变，表示散装乾货市场即使有所波动，前景仍然乐观。
从供应方面，值得留意的是由於次级按揭金融危机所导致现时信用紧缩而产生之潜在影响，未来交付之新造船舶数目将会减少，尤其是计划於二零零八年以後交付者。我们预期，较为长远之信用紧缩将影响到尤其与新成立及规模较小之船厂所订立之订单，因该类船厂会在寻求融资及退款保证时面对困难。同时，向该类船厂订购之买家，可能会因大部份金融机构收紧借贷政策而遇到融资困难，并对该类船厂之表现存在忧虑。
长远来说，本集团仍深信，以本集团现有之船队及未来交付之新造船舶，其中大部份为装备抓斗之超级大灵便型船舶，而全部均以相对低价购入，及将交付之新造船舶大部份融资需求已於二零零七年年初╱年中安排，加上船舶交付日期後首两年内具备有进取性还款计划之策略，即使货运市场环境有所波动，本集团将继续可享有稳健之溢利增长。展望未来，本集团将专注於在不失稳定下维持增长，以继续提高股东之价值。
本集团之贸易业务可望於未来为本集团带来稳定之回报。
